แชสซีของรถยนต์หมายถึงส่วนใด

อย่างที่เราทราบกันดีว่ารถยนต์มี "สามชิ้นใหญ่" ได้แก่ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และแชสซี สามส่วนนี้มีเนื้อหาเทคโนโลยีสูงสุด เป็นส่วนประกอบหลักของรถ และมีราคาสูงที่สุด คิดเป็นกว่า 60% ของราคารวมของรถ เทคโนโลยีขั้นสูง ความน่าเชื่อถือ และความสามารถของผู้ผลิตในการปรับแต่งโดยตรงเพื่อกำหนดประสิทธิภาพของยานพาหนะ

เราคุ้นเคยกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ คุณสามารถดูได้เมื่อคุณเปิดห้องเครื่อง โดยปกติแล้วพวกมันจะรวมกันเป็นกลุ่มและเรียกรวมกันว่าระบบส่งกำลังของรถ แต่หลายคนยังคลุมเครือว่าคดีคืออะไร บางคนบอกว่าช่วงล่างของรถคือแชสซี บางคนบอกว่าแผ่นเหล็กที่ด้านล่างของรถคือแชสซี และบางคนบอกว่าทุกอย่างยกเว้นกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์เป็นของแชสซี ใครถูก? เรามาดูรายละเอียดว่าแชสซีของรถคืออะไรการปรับแต่งแชสซีที่เรียกว่าคืออะไร

ก่อนอื่น เพื่อความชัดเจน สิ่งที่เรียกว่า "แชสซีรถยนต์" ไม่ใช่ส่วนประกอบหรือส่วนประกอบชิ้นเดียว แต่เป็นระบบที่ใหญ่กว่าในรถยนต์ เป็นการผสมผสานกันระหว่างระบบส่งกำลัง การขับขี่ การบังคับเลี้ยว ระบบเบรก มีหน้าที่รองรับและติดตั้งเครื่องยนต์รถยนต์และประกอบชิ้นส่วนอื่น ๆ แบกและถ่ายทอดกำลังเครื่องยนต์ รองรับน้ำหนักของรถและรับรู้การเดิน ควบคุมทิศทางและความเร็วของรถ ควบคุมและควบคุมท่าทางของร่างกายและการวิ่ง สถานะ ฯลฯ แชสซีรถยนต์เป็นพื้นฐานของรถยนต์ รูปร่างโดยรวมของรถยนต์จะพิจารณาจากประเภทของแชสซีด้วย

โครงสร้างตัวถังสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท คือ ตัวถังรับน้ำหนักและตัวถังไม่รับน้ำหนัก และโครงสร้างแชสซีจะแตกต่างกัน รถยนต์ในยุคแรกและตอนนี้รถบรรทุกเป็นต้น โครงสร้างตัวถังที่ไม่รับน้ำหนักทั้งหมดที่มีโครงขนาดใหญ่และแข็งแรงติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดของรถไว้ในโครงเกือบทั้งหมดเป็นพื้นฐานของแชสซีรถ แชสซีหมายถึงทุกส่วนของรถ ยกเว้นเครื่องยนต์และตัวถัง โดยทั่วไปแล้วรถยนต์และรถ SUV ในปัจจุบันจะใช้โครงสร้างตัวถังแบบไม่รับน้ำหนัก ชิ้นส่วนทั้งหมดของรถจะถูกติดตั้งโดยตรงหรือโดยอ้อมบนตัวรถ แชสซีที่เรียกว่าหมายถึงระบบกันสะเทือนระบบบังคับเลี้ยวและระบบเบรก

มาดูเฉพาะส่วนของแชสซี

1. ระบบส่งกำลัง: ระบบส่งกำลังส่วนใหญ่ประกอบด้วยคลัตช์ (หรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์) เกียร์ (ธรรมดาและอัตโนมัติ) เกียร์อเนกประสงค์และเพลาขับ อาจกล่าวได้ว่าทุกอย่างตั้งแต่คลัตช์ (หรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์) ไปจนถึงตรงกลางของล้อขับเคลื่อนเป็นของระบบขับเคลื่อน หน้าที่หลักของมันคือการลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด เปลี่ยนความเร็วและเปลี่ยนแรงบิด ตระหนักถึงการเปลี่ยน ขัดจังหวะการส่งกำลังของระบบส่งกำลัง ความแตกต่างระหว่างล้อ

สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังจะจัดแบบนี้ สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบส่งกำลังและเพลาขับจะรวมกันเป็นหนึ่งและเรียกรวมกันว่าเกียร์ และโดยปกติแล้วเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจะเรียกรวมกันว่าระบบส่งกำลังของรถยนต์ นี่คือความขัดแย้ง: องค์ประกอบหลักสามประการของรถยนต์คือเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และแชสซี แต่กระปุกเกียร์บรรจุอยู่ในระบบขับเคลื่อนและเป็นส่วนหนึ่งของแชสซี ตามการจัดหมวดหมู่นี้ รถยนต์ควรมีสองส่วนหลักเท่านั้น: เครื่องยนต์และแชสซี ดังนั้นเมื่อเราพูดถึงโครงสร้างของรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะประกอบด้วยเครื่องยนต์ แชสซี ตัวถัง อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ แนวคิดที่ว่าบิ๊กทรีมีพื้นฐานมาจากรถบรรทุกนั้นล้าสมัยไปเล็กน้อย

2. ระบบขับเคลื่อน: ระบบขับเคลื่อนของรถประกอบด้วยโครง เพลา ช่วงล่าง ล้อและยาง มีหน้าที่รับแรงบิดของเครื่องยนต์จากระบบส่งกำลังและสร้างแรงขับในการขับเคลื่อนรถ แบกน้ำหนักรวมของรถ ถ่ายโอนและแบกรับถนนที่กระทำต่อล้อในทุกทิศทางของแรงปฏิกิริยาและแรงบิด แบกรับผลกระทบและการสั่นสะเทือนของแรงและช่วงเวลาต่างๆ ที่ได้รับจากโลกภายนอก และทำให้มันเป็นกันชนและลดการสั่นสะเทือน เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายในการขับขี่และเสถียรภาพในการควบคุมของรถ ประสานงานกับระบบบังคับเลี้ยวเพื่อควบคุมทิศทางการขับขี่ของรถ ประสานกับระบบเบรกเพื่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของรถ

สำหรับตัวถังที่ไม่รับน้ำหนักนั้นมีเฟรมที่ใหญ่และแข็งแรง ในที่สุดรถที่อยู่ในกระบวนการขับเคลื่อนของแรงทุกชนิดจะถูกแบกรับโดยเฟรม ระบบกันสะเทือนสามารถใช้แหนบแข็งมากซึ่งสะดวกสบายน้อยกว่าแต่สามารถรับน้ำหนักได้มาก หรือระบบกันสะเทือนอิสระแบบแข็ง สำหรับรถยนต์บรรทุกและรถ SUV ไม่มีโครง ในที่สุด ชิ้นส่วนทั้งหมดในระบบขับเคลื่อนจะถูกติดตั้งบนตัวถังรถ และในที่สุด แรงทั้งหมดที่รถต้องเผชิญในระหว่างกระบวนการขับขี่จะรับภาระจากตัวถังรถในที่สุด ระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่สะดวกสบาย เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบแชสซี ระบบกันสะเทือนและตัวถังมักจะเชื่อมต่อกันด้วยซับเฟรม

คุณภาพการขับขี่หรือการควบคุมรถจะพิจารณาจากระบบการขับขี่เป็นหลัก ซึ่งระบบกันสะเทือนมีบทบาทสำคัญ รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เช่น แบบแมคเฟอร์สัน แบบแขนคู่ แบบมัลติลิงค์ และอื่นๆ ด้วยสปริงกันกระแทกและโช้คอัพที่แตกต่างกัน การบังคับรถจึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การรองรับและการเสียรูปของระบบกันสะเทือนมีอิทธิพลอย่างมากต่อการควบคุมรถ ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะบอกว่าแชสซีของรถขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือนเป็นหลัก

3. ระบบบังคับเลี้ยว: กลไกพิเศษที่ใช้ในการเปลี่ยนทิศทางของรถโดยทั่วไปเรียกว่าระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยกลไกควบคุมการบังคับเลี้ยว (พวงมาลัย คอพวงมาลัย ฯลฯ) กระปุกพวงมาลัย กลไกบังคับเลี้ยว (บาร์ ลูกพวงมาลัย ฯลฯ) กลไกช่วยบังคับเลี้ยว (ปั๊มพวงมาลัย มอเตอร์บังคับเลี้ยว ฯลฯ) หน้าที่ของระบบบังคับเลี้ยวรถยนต์คือเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถตรงหรือเลี้ยวได้ตามการบังคับของคนขับ ความปรารถนา มีการประสานงานกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์และส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการควบคุมของรถยนต์

ปัจจุบัน ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ไฟฟ้า โดยทั่วไปรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกและอุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มีคุณสมบัติในการบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วซึ่งทำให้รถควบคุมได้ดีขึ้น แต่มีข้อเสียคือกำลังน้อยกว่า และรถบรรทุกและรถออฟโรดส่วนใหญ่ใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิค มีกำลังมากขึ้น มีเสถียรภาพมากขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น ข้อเสียคือเพิ่มภาระเครื่องยนต์ไม่สามารถเปลี่ยนกำลังกับความเร็วได้

4. ระบบเบรก: ระบบเบรกรถยนต์หมายถึงชุดอุปกรณ์พิเศษที่สามารถสร้างแรงเบรกบนรถยนต์ ประกอบด้วยแป้นเบรกและแป้นเบรกเป็นหลัก

ปั๊มหลัก ปั๊มเบรก สายเบรก ล้อเบรก และส่วนประกอบอื่นๆ หน้าที่หลักคือตามความต้องการในการทำให้รถช้าลงหรือหยุดในระยะทางที่สั้นที่สุดเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่และทำให้ผู้ขับขี่กล้าที่จะเล่นความสามารถในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงของรถเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน ของการขนส่งทางรถยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถจอดรถบนทางลาดได้อย่างน่าเชื่อถือ





ระบบเบรกเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดในรถยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย สามารถแบ่งออกเป็นระบบเบรกไฮดรอลิกและระบบเบรกแบบนิวแมติกได้สองประเภท มีการใช้ระบบเบรกไฮดรอลิกมากขึ้นในรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกหรือรักษาเสถียรภาพของร่างกายระหว่างการเบรก ระบบช่วยเบรกที่หลากหลายได้รับการพัฒนาในรถยนต์ เช่น ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS เป็นต้น พวกเขาเป็นเครื่องมือในการรักษาความปลอดภัยรถ







ดังนั้นแชสซีของรถจึงหมายถึงคำศัพท์ทั่วไปของชุดชิ้นส่วนที่รองรับการทำงานของรถและควบคุมสถานะการทำงานของรถ ในรถยนต์ทั่วไปของเรา ชิ้นส่วนทั้งหมดยกเว้นเครื่องยนต์ ตัวถัง และระบบไฟฟ้า สามารถจัดประเภทเป็นแชสซีได้ เรื่องนี้คนมักจะเข้าใจผิดว่า ก้นรถ เปรียบเสมือนแผ่นเหล็กชิ้นใหญ่พอๆ กับแชสซีรถ ซึ่งจริงๆ แล้วมันคือส่วนหนึ่งของตัวรถ ไม่ใช่แชสซี และเรามักจะพูดว่าการขูดแชสซี แชสซีขึ้นสนิม ฯลฯ ทั้งหมดหมายถึงแผ่นด้านล่างนี้







โดยทั่วไป โครงสร้างแชสซีของรุ่นต่างๆ จะแตกต่างกัน บางอย่างที่เรียกว่าใช้แชสซีเดียวกันกับรุ่นบางรุ่น อันที่จริง การใช้ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง พวงมาลัย และระบบเบรกเดียวกันกับบางรุ่น บางรุ่นได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของแชสซีบางรุ่น จากแชสซีเดิม มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในท้องถิ่น เช่น ช่วงล่างแชสซีของรถ ซึ่งสามารถพัฒนาเป็นรุ่น SUV ได้







แต่ก็ยังมีความรู้สึกว่าแม้แต่รถรุ่นต่างๆ บนแชสซีเดียวกันก็มีความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างกัน เช่น ความแข็งของช่วงล่าง ความรู้สึกและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว ความสูงของแป้นเบรก ความสูงของแป้นคลัตช์ ม้วนรถผ่านมุม ...... เดี๋ยวนะ ทำไมล่ะ? สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับกระบวนการทางเทคนิคที่สำคัญมากในกระบวนการออกแบบและผลิตรถยนต์: การปรับแชสซี







ที่เรียกว่าการปรับแชสซีมักจะหมายถึงการตั้งค่าของระบบแชสซี เช่น ระบบกันสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยว และระบบเบรก จุดประสงค์สูงสุดคือการทำให้ส่วนประกอบต่างๆ ของแชสซีรถยนต์มีเอกภาพสัมพัทธ์ เพื่อให้มีความสัมพันธ์และความสมบูรณ์ที่แน่นอน การปรับแชสซีเป็นวิศวกรรมระบบที่ซับซ้อนมาก ซึ่งไม่ได้เป็นเพียงการปรับแต่งหลังจากการผลิตและการขึ้นรูปรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในกระบวนการผลิตและการออกแบบรถยนต์ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน: การพัฒนาในช่วงต้น การพัฒนาช่วงกลาง และช่วงปลาย การพัฒนา. ปรับพารามิเตอร์ของแต่ละระบบตามการวางตำแหน่งของรุ่น สภาพแวดล้อมการใช้งาน และพฤติกรรมของลูกค้าเป้าหมาย







ตัวอย่างเช่น ตอนนี้เป็นรถครอบครัวธรรมดา พื้นฐานคือการแสวงหาความสะดวกสบาย ดังนั้นการปรับระบบกันสะเทือนให้นุ่มนวล กรองการสั่นสะเทือนได้ดีขึ้น ความรู้สึกบนถนนไม่ชัดเจน การปรับระบบบังคับเลี้ยวเบา ความปลอดภัยดี การปรับระบบเบรกช้า สำหรับรถสมรรถนะสูงนั้นต้องการการควบคุมที่ดี ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงต้องหนักขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกหนักขึ้นและแม่นยำขึ้น ระบบเบรกตอบสนองได้ดีขึ้น และอื่นๆ และบางรุ่นที่สูงขึ้นเพื่อให้ได้เอกภาพของความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดีจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟตามความเร็วของที่สูงและต่ำและสภาพถนน การปรับอัตโนมัติของระบบกันสะเทือนแบบอ่อนและแข็งและการบังคับเลี้ยว ความรู้สึกของระบบ







อาจกล่าวได้ว่าการปรับแต่งแชสซีส์เป็นการทดสอบความแข็งแกร่งของโรงงานผลิตรถยนต์มากที่สุด แม้ว่าจะเป็นโครงสร้างแชสซีเดียวกันก็ตาม ผู้ผลิตแต่ละรายจะปรับเปลี่ยนสไตล์และลักษณะการขับขี่ที่แตกต่างกัน และการปรับแชสซีที่แตกต่างกันจะทำให้เกิดบุคลิกที่แตกต่างกัน โมเดล ต้องอาศัยประสบการณ์อันยาวนานและการสั่งสมข้อมูลต้นฉบับจำนวนมาก รวมถึงข้อมูล Feedback ต่างๆ ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ ดังนั้น จึงไม่ใช่เทคโนโลยีที่สามารถเกิดขึ้นได้ในระยะเวลาสั้นๆ แต่สะสมเป็น 10 โหลหรือแม้แต่ เทคโนโลยีหลายร้อยปีโดยบริษัทรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ บริษัทรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นบางแห่งจึงมีความชำนาญในการปรับแต่งแชสซี เช่น Citroen ซึ่งใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมได้ดีกว่าประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์บางบริษัท







ควรกล่าวได้ว่าแชสซีของรถยนต์เป็นระบบที่ซับซ้อนมากในเทคโนโลยีรถยนต์ และโครงสร้างและเทคโนโลยีการปรับแต่งนั้นซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ด้วยซ้ำ สำหรับแบรนด์อิสระในประเทศ ณ ปัจจุบัน พวกเขาอาจสามารถผลิตเครื่องยนต์ของตนเองและทำการวิจัยและพัฒนาระบบส่งกำลังของตนเองได้ แต่ไม่มีบริษัทรถยนต์รายใดที่สามารถวิจัยและพัฒนาและปรับแต่งชุดระบบแชสซีได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะสามารถกลับด้านแชสซีของรถบางรุ่นได้อย่างสมบูรณ์ แต่ประสิทธิภาพของแชสซียังห่างไกลจากรุ่นต้นแบบเนื่องจากขาดทักษะการปรับแต่งช่วงปลาย ดังนั้น แบรนด์อิสระในปัจจุบันมีการใช้โดยตรงมากขึ้นของระบบแชสซีของรถร่วมทุน การวิจัยและพัฒนาอิสระของถนนอยู่ไกล และหนัก